A Paris, 

Le décret n°96-926du 17 octobre 1996 relatif à la vidéosurveillance (loi du 21janvier 1995 d’orientation et de programmation relative à la sécurité) indique enson article 13-1 :

I. –L’information sur l’existence d’un système fixe de vidéosurveillance filmant lavoie publique est apportée au moyen de panonceaux comportant un pictogrammereprésentant une caméra.

II. –L’information sur l’existence d’un système de vidéosurveillance dans les lieuxet établissements ouverts au public est apportée au moyen d’affiches ou depanonceaux. Afin de garantir une information claire et permanente des personnesfilmées ou susceptibles de l’être, le format, le nombre et la localisation desaffiches ou panonceaux sont adaptés à la situation des lieux et établissements.

Ces affiches oupanonceaux indiquent le nom ou la qualité et le numéro de téléphone duresponsable auprès duquel toute personne intéressée peut s’adresser pour fairevaloir le droit d’accès [aux images] (…).

Alors oui, je nesuis ni juriste ni magistrat. Qu’est-ce qu’une information « claire etpermanente » après tout ? Dans l’esprit, on peut imaginer que les caméras doiventabsolument pouvoir être distinguées du reste du mobilier urbain. Et comme lanature de cette information doit s’« adapter » à la « situationdes lieux », on peut là encore imaginer qu’une rame de métro estun espace assez clos pour informer le public une fois monté à bord. Non ?

Et bien non, aucuneinformation dans les rames. Il y a bien le réglementaire panneau “règlesd’usage et de sécurité”, mais là aussi pas un mot des caméras.Et pour les montrer, encore faut-il que l’on puisse les voir. Car les œilletonsde la RATP sontplanqués derrière de discrètes vitres fumées, très design mais vitres sans teint.Avec un petit flash d’appoint on s’en rend un peu mieux compte. Il y en a 4devant chaque porte de la rame : deux couples de “caméras jumelles”,chacune surveillant l’autre, pour trahir d’éventuels vandales… Positionnées à45° pour scanner l’espace à 180°. C’est Alstom, fabriquant des voitures, quifournit aussi les caméras : c’est marquédessus !

Ces nouvellesrames robocops, on les appelle les MF 2000. C’est expliqué en novlangue debois réglementaire dans des documents :

Pour la RATP, la vidéo protections’inscrit, depuis longtemps déjà, dans une approche globale de sécurisation desvoyageurs et des personnels. 
Les subventions de l’Etat, du STIF et de la Région Ile-de-Franceont d’ores et déjà permis d’assurer l’équipement de l’intégralité du réseau desurface, grâce à plus de 17 000 camérasembarquées dans les bus et tramways. Sur les réseaux métro etRER, l’objectif initial de 6 500caméras aété dépassé fin 2008. 
Après les rames de la ligne 14,Le MF 2000, nouveau métro de la RATP dont les premières ramessont arrivées dès l’été 2008 sur la ligne 2et qui équipera la ligne 5 en 2010 et la ligne 9en 2012, bénéficie également d’un système de vidéo protection. Depuis sa cabinede conduite, le conducteur a la possibilité, au moyen de caméras disposéesdans les voitures de voyageurs, de détecter immédiatement la moindre anomalieet de faire intervenir éventuellement une équipe de sécurité. 
Au vu des résultats de cet équipement dissuasif, la RATP à pris la décisiond’équiper l’ensemble des nouveaux matériels.

Pas difficile dedeviner le discours de la RATPlorsqu’elle sera interrogée sur ces caméras cachées :

1. Les caméras ne fonctionnent pas encore ! Vous pensez bien, quand ce sera le cas, nous informerons les clients… 
   2. C’est un instrument dissuasif, et cela ne servira qu’au conducteur en cas de blocage des portes ou pour juger s’il doit faire intervenir la sécurité du métro ou la police en cas de problèmes. 
   3. Il y a déjà des panneaux dans les stations, nous prévenons que les stations et les trains peuvent être filmés.
2. Oui, en effet, il y a un panneau dans chaque station. Un seul panneau ridicule qui est toujours placé derrière les grilles de la bouche d’entrée, jamais installée frontalement devant les portiques où les usagers ne pourraient pas le manquer. Mais si c’est pour dissuader, pourquoi ne pas l’annoncer plus « clairement » ? Comme c’est d’ailleurs le cas dans les transports publics d’autres capitales européennes, comme Barcelone ou Bruxelles.